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浅谈两行程与四行程发动机-克尔维特机车聊摩托(一)

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-03-26  来源:野生丁丁猫  浏览次数:1339
 各位车友大家好,我是克尔维特机车,作为一家成长中的个性化摩托车品牌,我们不仅致力于产品本身的打造和性能的提升,同时也会通过对摩托车产品文化的普及来提高国内车友对摩托性能的了解,从产品实质入手,让给各位车友能够真正因已所需,购买到实用于自身需求的摩托车产品。

克尔维特兰博300四冲程4V水冷复古跑车

好了,废话少说,咱们言归正转,今天是“克尔维特机车聊摩托”的第一期,所以我们特别选择了摩托车发动机系统来为大家作一个基本的常识介绍,希望能够对各位车友有所帮助和提示。

摩托车诞生于19世纪末,由梅赛德斯——奔驰公司率先推出,其动力系统为蒸汽机,但由于工作效率低下,体积庞大,实用化成度远远无法满足人们的使用需求,因此,伴随着技术的进步,拥有更高效率的内燃机逐步替代掉蒸汽机,并在接下来的摩托车发展中,扮演了不可替代的“领导者”角色。

人类第一辆摩托车由梅赛德斯——奔驰研发,开创了人类摩托车时代的新纪元

摩托车发动机的基本分类:

摩托车发动机是内燃机的一个分支,其基本分类大致由:做功方式、配气方式、冷却方式,以及热机布局四类组成,今天我们将从动力系统的做功方式来和大家简单的谈谈发动机的两大分类。

早期的川崎民用两冲程车型

CY80引进于雅马哈,其原型车为V80 ,采用两行程分离润滑技术以及专利的YEIS系统

以做功方式来说,摩托车发动机可分为两行程和四行程两种结构,其两行程发动机相对简单,由于是采取活塞扫气方式进行配气,因此,相较于普通的四行程发动机言,它免去了繁琐的配气机构,因此体积更小,重更轻,维护保养更加简单,同时做功效率也远优于四行程发动机,理论上同排量动力输出几乎两倍于四行程机型,所以在上世纪的60~80年代,两行程发动机几乎主宰了全球各大摩托车赛事,狂放的狼嚎声浪让人至今难以忘怀,当年由两行程发动机创造的GP最高单圈车速至今无人打破,其强劲的性能表现可见一斑。

YZR500搭载的V4水冷两冲程发动机性能狂暴

雅马哈经典两冲程跑车 YZR500创造了273公里每小时的最高单圈车速

KTM两冲程水冷发动机采用“胃”式消音器

当然,两行程发动机同样也有先天的缺陷,由于工作效率极高,两行程发动机的发热量也远远大于四行程发动机,所以,为了降低热机磨损,提高耐久性,其在燃烧时,汽缸内会配入一定比例的润滑化油参与燃烧,另外它的扫气方式也会将未燃烧殆尽的燃气混合物大量排出,从而导致污染过大,无法满足现有的国家排放标准,并于90年代中期,逐步退出了民用摩托车舞台。

 

在性能上与两行程发动机刚好相反,四行程发动机拥有更加完善的配气机构;其摇臂、气门、凸轮系统也被全面引入,各司其责,配气更为准确,燃烧更加充分。通过吸气——压缩——做功——排气四个行程来完成一次能量转换,虽然效率上低于两行程发动机,但更低的热损耗和更优越的经济性能使它极为适合普通的民用车型,其卓越的耐久性也大幅度改善了摩托车的长途奔袭能力,良好的综合性能表现被广泛的引入到越来越多的摩托车产品之中。

水冷四行程V4 DOHC双顶置凸轮轴发动机

经过多年的技术积累和产品性能提升,到上世纪70年代中期,四行程发动机的燃效比就已经达到了百分之二十五以上,目前部份先进机型更是达到了百分之四十以上,凭借着不断提高的热机效率和不断完善的产品特性,目前,四行程发动机综合工况性能已经实现了质的飞跃,成为了当下摩托车产品的主要动力来源。

 

经典直列四缸四行程风冷车型 XJR1300复古街车

经典直列四缸四冲程水冷NK车型 CB1300

 

YZF-R1M

为了满足更加多元的摩托车使用需求,全球各大主流车企正不断加强对摩托车四行程发动机的研发和投入,多气门技术,正时可变技术,分层燃烧技术,稀薄燃烧技术,可变排气技术,可变压缩比技术等等。。。。。。这些不断进化的发动机技术和不断更迭的摩托产品让我们看到的是一个更加广阔的未来!

 
 
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